Урал на старте

.

Главное отличие нового двигателя от существующих – сопло внешнего расширения. Камеры сгорания топлива не имеют сверхзвуковых частей сопел, их заменяет центральное тело, на котором при ускорении расширяется поток. За счёт этого двигатель постоянно работает в расчётном режиме, когда давление потока равно давлению окружающей среды. Такой режим работы двигателя оптимален для любой высоты полёта, а потому ракете не потребуются несколько ступеней для прохождения разных слоёв атмосферы.

.

Демонстратор двигателя в десятки раз меньше, чем двигатель разрабатываемой ракеты-носителя. На нём планируется получить подтверждение некоторых заложенных проектных решений.

.

Для прицельной посадки ракеты по возвращении на Землю необходима система управления. Для её тестирования на этапе посадки специалисты ЮУрГУ разработали установку. В её состав входят двухвинтовой воздушный двигатель (аналог ракетного) и 12 газовых двигателей, которые корректируют курс. Система оборудована видеокамерой и телеметрическими датчиками. С помощью компьютерного зрения установка садится на обозначенную площадку.

.

Отдельное внимание уделили топливному баку, который должен будет обеспечить низкие температуры топлива и не допустить образования инея на внешнем корпусе ракеты. Низкая теплопроводность достигается за счёт устройства стенок бака: три слоя углепластика, между которыми проложен утеплитель.

.

Фрагмент стенки поместили в жидкий азот – его температура близка к температуре топлива. Притом что температура контактирующего с азотом слоя снизилась более чем до минус 100 градусов, температура внешнего слоя практически не изменилась и ниже нуля не упала.

.

Проект финансировался из бюджета Челябинской области: регион выделил 70 млн рублей в качестве гранта на исследования и разработки по направлению «Аэрокосмические технологии». Сумма, необходимая для создания полноценной ракеты, – 250 млн рублей.

.

Одноступенчатой многоразовой ракеты в мире не существует – даже у Илона Маска на Землю возвращается только одна ступень. На Урале же через шесть лет рассчитывают выпустить первый опытный образец полностью возвращаемой беспилотной ракеты.

.

Ожидается, что за счёт возможности многоразового использования ракеты её экономическая целесообразность вырастет в разы. Удельная стоимость выведения полезной нагрузки заявлена в четыре раза ниже, чем у конкурентов. Уменьшится и срок подготовки запуска – 24 часа против четырёх – шести месяцев.

.

– Мы сегодня видели реализацию идеи. Чтобы это всё было оформлено и полетело, необходима огромная работа множества институтов, предприятий. Но сама идея, связанная с рабочим телом, с тем, чтобы 16 двигателей могли работать в любых слоях атмосферы, поднять космическое тело и опустить обратно на Землю, состоялась, – отметила директор АО «НИИМаш» Елена Матвеева.

.

– Мы сейчас находимся на первом этапе. Но научные подходы, которые мы отрабатываем, это необходимая база, которая послужит в дальнейшем для развития крупного проекта, – заявил директор по развитию УМНОЦ Игорь Манжуров.

.

Перспективы проекта «Корона» будут зависеть от решения «Роскосмоса». Авторы надеются на его развитие, подчёркивая, что у него большое будущее.