На фоне пандемии на Урале, как и в целом в России, обострилась проблема транспортировки лежачих больных. За два года спрос на услуги вырос в среднем в 1,5–2 раза. Казалось бы, это должно было сделать рынок более цивилизованным и повысить качество услуг. По факту его заполонили непрофессиональные игроки, подорвавшие доверие заказчиков и инициировавшие демпинг.
До 2020 года частные услуги по транспортировке лежачих больных были довольно нишевыми, но после начала пандемии всё поменялось. Раньше перевозкой больных по маршруту из дома в больницу занимались профессиональные кареты помощи. Делают это они и сейчас, но из-за нехватки персонала и роста коронавирусных пациентов бригад на всех не хватает.
Сроки ожидания постоянно затягиваются. Стало обыденностью ожидание скорой помощи по несколько часов, начались проблемы с маршрутизацией пациентов. Всё это приводит не только к массе негативных отзывов и постов в соцсетях, но и к реальной потере здоровья и жизни людей. И чаще всего подобные проблемы встречаются в небольших населённых пунктах. Например, недавно «Октагон.Урал» рассказывал о проблемах доступа к медицине в небольшом посёлке Косулино под Екатеринбургом.
Решать проблему перевозки больных часто приходится самим пациентам и их родственникам. Это может быть и транспортировка в медучреждения из дома, и даже перевозка больных из медучреждения в медучреждение.
– Мы живём в небольшом городе в 150 километрах от Екатеринбурга. Осенью у нас была госпитализирована тёща с инсультом. В нашей поликлинике ничего сделать не могли из-за нехватки врачей. В итоге нам удалось добиться приёма пациента в областную больницу, но встал вопрос с перевозкой. Единственная машина, которая курсирует в Екатеринбург, занимается перевозкой тяжёлых коронавирусных больных. В итоге я обзвонил местные компании, но мне только предлагали ритуальный катафалк, это было чересчур. Хорошо, что нашёл знакомого, который помог перевезти тёщу на своём «Ларгусе», – рассказал «Октагон.Урал» один из жителей небольшого муниципалитета в Свердловской области.
Как показывает поисковая статистика в «Яндексе», запросы на услуги перевозки лежачих больных действительно растут. Например, в Свердловской области с начала ноября произошёл почти трёхкратный рост интереса к подобной транспортировке.
Если обычно в месяц такие услуги по городу ищут порядка 1–1,2 тысячи человек, то за ноябрь таких запросов было уже более 2,9 тыс.
В 2019 году, для сравнения, ежемесячный поиск был в районе 600 запросов.
Интересно, что среди всех уральских регионов Свердловская область пока лидирует в плане интереса к перевозкам лежачих больных. В Уфе, Перми, Челябинске, Тюмени в среднем количество запросов варьируются в районе 400–500 в месяц, хотя в допандемийном 2019 году подобные услуги обычно искали от 100 до 200 человек. Меньше всего услуги по транспортировке больных ищут в Курганской области – за два последних года там в среднем в месяц ищут эти услуги от 20 до 100 человек. В ноябре, например, услугу искали 59 человек.
Для примера, в Москве в последнее время фиксируется порядка 10 тыс. запросов на перевозку больных в месяц, тогда как с начала 2020 года эти показатели были обычно на уровне 3–6 тыс. В целом же по России пик на услуги пришёлся на август – сентябрь 2021 года. В это время транспортировку искали более 90 тыс. человек, тогда как в 2019 году этой услугой интересовались лишь 20–25 тысяч человек.
Несмотря на рост поисковой статистики, сами участники рынка перевозок говорят, что вала заказов пока не видят, хотя и подтверждают, что рост есть.
– Интерес идёт волнами. Из-за пандемии многие больницы то закрывают, то открывают. Поэтому к нам то резко начинают одномоментно поступать заявки на перевозку, то заказы вообще проваливаются. Перевозим мы различных больных, но чаще инсультников. Может быть, это просто у нас такая статистика сложилась. Но бывает, что приходится перевозить и больных коронавирусом. При этом часто люди не говорят, что у них за диагноз, но по конечной точке маршрута понятно – если в госпиталь ветеранов, то точно с подозрением на COVID-19. Но мы таким людям не отказываем. Для них даже устанавливали кислородные концентраторы – на них спрос появился, – рассказал «Октагон.Урал» основатель екатеринбургской компании «Медкар» Павел Гущин.
В городской патронажной службе Уфы корреспонденту «Октагон.Урал» рассказали, что зафиксировали прирост заявок в среднем на 20 процентов за последний год.
– Мы стали очень много возить на процедуры и в больницы. Заказов по переводу из одного медучреждения в другое нет, – пояснил собеседник издания.
Впрочем, несмотря на интерес к услугам, участники рынка констатируют, что на их благосостоянии это не отражается. Цена на перевозку или остаётся прежней, либо даже снижается. В Екатеринбурге, например, перевозка больного специализированной компанией в одну сторону по городу стоит в среднем от 2 до 2,5 тыс. рублей. А в Уфе или Перми, допустим, этот ценник находится на уровне 1,8–2 тыс. рублей, и это при условии роста расходной части – амортизации машин и роста ГСМ.
– В таких условиях думать о повышении качества услуг не приходится. Дело в том, что рынок заполонили небольшие бригады, которые решили на хайпе пошабашить. Увидели, что это пользуется спросом, взяли старую «Газельку» и пошли больных возить. Качество их услуг при этом остаётся очень низким. Не редки случаи, когда нам звонят и просят приехать и забрать человека, так как те, кто их отвёз до больницы, отказались подождать и выгрузив пациента, уехали, – рассказывает один из представителей челябинского рынка перевозок.
По словам игроков рынка, такая конкуренция очень плохо отразилась на специализированных компаниях.
– Я работаю на рынке 15 лет. И раньше к нам на рынок заходили бригады, которые были нацелены быстро срубить деньги и уйти, но в итоге они создавали жёсткую конкуренцию и ломали рынок по деньгам. Мы вот купили машину для работы и до сих пор не можем её сменить, нынешних доходов сейчас только хватает на поддержание штанов, а не на рост качества услуг, – резюмировал собеседник «Октагон.Урал» из пермской компании «МедТрансСервис».
Екатеринбург
09 декабря 2021