Передайте за проезд

Последние данные о себестоимости проезда представители «Гортранса» озвучили на этой неделе. Долги транспортного МУП достигли 600 млн рублей, повышение цены билета до 32 рублей погасить их не поможет, так как в реальности одна поездка на трамвае, автобусе или троллейбусе стоит 38 рублей. Чтобы исправно ремонтировать пути, контактную сеть и обновлять парк, стоимость проезда должна вырасти до 50 рублей, рассказал журналистам главный инженер ЕМУП «Гортранс» Михаил Щипанов.

«Оценить, насколько увеличение стоимости проезда поправит наше финансовое состояние, мы сможем только к концу весны или началу лета. Вполне закономерно, что после повышения тарифа мы будем наблюдать отток пассажиров и реальную картину увидим только через несколько месяцев», – рассказал он.

©octagon.media, 2022

Необходимость обновления парка Екатеринбургского метрополитена стала причиной повышения тарифа на проезд в подземке с 28 до 32 рублей в 2019 году. С 1 февраля стоимость проезда в метро останется прежней. В наземном ОТ цена билетов не менялись с 2017 года. До этого за последние 10 лет она повышалась дважды – в 2016 (с 23 до 26 рублей) и 2017 годах.

Единая стоимость проезда в ОТ поможет создать в Екатеринбурге проездной с пересадочным тарифом, пользоваться которым можно будет на всех видах транспорта.

Что у соседей?

В столицах соседних со Свердловской областью регионов стоимость проезда с 2012 года тоже увеличивалась. Зачастую региональные власти шли на ежегодное повышение тарифов, что в конченом счёте выливалось в крупные транспортные расходы для пассажиров. Так происходило, например, в Тюмени: с 2012 по 2015 год цена билета повысилась с 14 до 22 рублей. С прошлого года стоимость проезда при оплате наличными и картой различается – безналичный расчёт выгоднее.

©octagon.media, 2022

В 2012 году Курган был городом с наиболее низкой среди центров регионов УрФО стоимостью поездки в городском транспорте. Теперь же курганцы страдают от неконтролируемого роста цен на поездки в автобусах. Дело в том, что после вступления в силу в 2015 году федерального закона об общественном транспорте курганские власти перевели всех транспортников на нерегулируемый тариф, когда перевозчик самостоятельно устанавливает стоимость проезда исходя из экономической рентабельности. В результате Курган не покрывает убытки перевозчиков из бюджета, а последние вправе самостоятельно повышать тарифы с учётом расходов. Такая ситуация, сложившаяся сразу после перехода на новую систему, ознаменовалась скандалом: 22 перевозчика в 2016 году одновременно подняли стоимость проезда с 18 до 20 рублей. Предприниматели объясняли это удобством для пассажиров – ранее цена варьировалась в пределах 18–21 рубля. Однако УФАС пришло к выводу, что перевозчики вступили в сговор, и все они получили штрафы в размере от 100 тыс. до 612 тыс. рублей.

С тех пор курганцы минимум раз в полгода узнают от разных перевозчиков об очередном повышении стоимости билета. Осенью 2021 года одни транспортные компании подняли стоимость проезда до 30 рублей, другие – до 33 рублей.

Разные тарифы, зависящие от расходов перевозчика, наличия абонемента и льгот, влияют на итоговую стоимость билета. Это нервирует и горожан, и самих транспортников, которые вынуждены каждый раз оправдываться за рост цен на бензин и детали для ремонта машин. Предприниматели неоднократно просили администрацию Кургана вернуть регулируемый тариф, но пока возможности субсидировать это направление за счёт городского бюджета нет.

Самостоятельно устанавливают тарифы на проезд и перевозчики в Челябинской области. Этот регион отличается от других субъектов УрФО заметной активностью городских властей, регулярно требующих от антимонопольщиков проверять обоснованность роста цен на билеты. Летом 2017 года часть перевозчиков, которые имеют право самостоятельно устанавливать цены, повысили стоимость проезда с 20 до 23 рублей.

В конце того же года отдельные перевозчики подняли цену до 25 рублей, в ответ представители мэрии в очередной раз подали заявление в антимонопольную службу.

В 2017 году была принята новая схема маршрутов общественного транспорта, ликвидирована часть льгот для пенсионеров и введён единый посадочный билет стоимостью 25 рублей. Но в 2021-м реформа оплаты проезда продолжилась: появился почасовой проездной (при стоимости проезда от 20 до 23 рублей в зависимости от вида транспортной карты можно совершить неограниченное число поездок в автобусах, троллейбусах и трамваях), а цена билета увеличилась до 28 рублей. При этом себестоимость проезда оценивается в 35–40 рублей. Перевозчикам было обещано регулярно увеличивать стоимость проезда в общественном транспорте, чтобы их работа не была убыточной, но конкретные цифры и даты пока не называются.

Салехард выгодно отличается от прочих городов округа. В 2018 году он занял четвёртое место среди муниципалитетов, где проезд в общественном транспорте признан самым доступным по цене. До 2015-го цены увеличивались ежегодно, затем тариф рос с периодичностью раз в два года. В 2021-м стоимость поездки достигла 30 рублей. А в соседней Югре горячая дискуссия вокруг роста цен разворачивалась не в административном центре (Ханты-Мансийск), а в экономической столице – Сургуте. Там в 2018 году один из популярных перевозчиков увеличил стоимость проезда с 25 до 50 рублей. Бурная реакция горожан привела к тому, что цену снизили до 40 рублей, но и это не устроило пассажиров. Тогда петицию против повышения тарифа подписали более 3 тысяч человек. В итоге на одной части маршрутов стоимость проезда снизили с 40 до 25 рублей, на другой – до 30 рублей. Сейчас проезд в общественном транспорте Сургута по регулируемым маршрутам стоит 28 рублей, а в частных маршрутках – от 30 до 35 рублей.