В Челябинске на фоне обновления общественного транспорта обостряется проблема найма водителей троллейбусов и трамваев. Из-за дефицита кадров городские власти вынуждены снижать число выпускаемой в рейс техники. Ситуацию усугубляет резкий рост количества заражённых коронавирусом – водители и кондукторы массово уходят на больничный. По мнению экспертов, для стимулирования работников нужны дополнительные меры.
В Челябинске и других крупных городах Южного Урала активно ведётся обновление пассажирского подвижного состава. Как сообщал глава региона Алексей Текслер, только для областной столицы планируется приобрести 168 новых троллейбусов. Часть из них поступит в этом году в рамках концессии с группой «Синара». Также активными темпами развивается трамвайный и автобусный парк. Но теперь возникла другая проблема – челябинский транспорт некому водить.
«Очень серьёзная нехватка водительского состава по троллейбусу, порядка 100 человек не хватает на сегодняшний момент по водителям троллейбусов. И, соответственно, кондукторов. Поэтому по троллейбусам снижен выход на линию автотранспорта», – отмечал на прошлой неделе заместитель главы Челябинска по дорожному хозяйству и транспорту Андрей Ксензов.
14 февраля на аппаратном совещании в мэрии он сообщил, что за неделю проблему удалось частично решить – принято на работу 16 водителей и шесть кондукторов. Тем не менее кадровый голод по-прежнему ощущается. Свои коррективы в график движения общественного транспорта вносит и пандемия.
По словам Андрея Ксензова, на больничный ушли 52 водителя и 47 кондукторов, в связи с чем число выходов подвижного состава на линию временно сократилось.
При этом челябинские власти предлагают довольно привлекательные по меркам региона условия работы для водителей общественного транспорта. Во время обучения выплачивается стипендия, ежемесячная зарплата после прохождения курсов составит от 38 до 60 тыс. рублей (при средней заработной плате в Челябинске 32,5 тыс. рублей по итогам 2021 года), предоставляется полный соцпакет, льготное посещение оздоровительных учреждений, возможность досрочного выхода на пенсию. Но челябинцы не горят желанием переходить на работу в транспортные МУП.
В ООО «ЧелябГЭТ» «Октагон.Урал» подтвердили, что проблема с наймом водителей электротранспорта действительно существует.
– К нам обращаются молодёжь и люди в возрасте, которые хотели бы сменить профессию. Они трудоустраиваются, но нехватка всё равно есть. Мы с удовольствием бы поднабрали порядка 150 водителей трамваев и троллейбусов. Условия у нас достаточно хорошие, – сказала представитель предприятия.
– Изношенность троллейбусного и трамвайного парка. Да, сейчас власти проводят модернизацию транспорта, обновляют состав, но не такими быстрыми темпами, как хотелось бы. В основном по-прежнему приходится работать в холодных салонах. К тому же если речь идёт об автобусах, то приходится трудиться 12 часов в день с учётом заправки, – сообщила изданию бывшая водитель троллейбуса.
Многие водители переходят с муниципального транспорта на частные маршрутки из-за «мобильности» получения заработка.
«Маршрутки – это живые деньги. Соцпакета обычно нет, но ты получаешь прибыль в этот же день. Кроме того, пассажиропоток хоть и снизился в последнее время из-за ковида, но всё равно несопоставим с муниципальным транспортом. В сытые времена я получаю от 3 до 5 тысяч рублей в день».
Водитель маршрутного такси в Челябинске
Ранее чиновники признавали, что маршрутки забирают существенную часть пассажиропотока в Челябинске. «Подавляющая доля – около 80 процентов – это частные перевозчики», – заявлял журналистам в 2020 году бывший первый замглавы регионального миндортранса Александр Филиппов.
По мнению экспертов, чтобы решить проблему, нужно обеспечить водителям муниципального транспорта более комфортные условия работы.
– Челябинские власти не понимают, что людям, которым доверяют транспортные средства стоимостью десятки миллионов рублей, надо платить соответствующую зарплату. Обещанных зарплат в 50–60 тысяч рублей нет и близко. Когда будет такой уровень, может, и появятся водители, – отметил в беседе с «Октагон.Урал» челябинский эксперт в сфере транспорта Яков Гуревич.
«Заработная плата должна быть раза в два больше, чем у маршрутчиков. Плюс ко всему водителям муниципального транспорта надо обеспечивать человеческие условия, например доставку до места работы и обратно».
Яков Гуревич
эксперт в сфере транспорта
По его словам, на водителей в условиях пандемии ложится дополнительная нагрузка.
– Например, они не хотят собирать деньги за проезд, потому что это не их функция, а кондукторов. То есть водители отвечают за несвойственную им работу, что влияет на график работы транспорта, также повышается аварийность. Ещё нужно учитывать, что если, например, трамваи или троллейбусы встали из-за перебоев с электричеством или пробок, то крайними оказываются водители, – подытожил собеседник.
08 февраля 2022