Южноуральские власти в очередной раз заявили о глобальной реформе общественного транспорта как в Челябинске, так и по всей области. На смену маршруткам в ближайшие несколько лет должны прийти современные экологичные автобусы, троллейбусы и трамваи. Новый транспорт будет формировать основу пассажиропотока как минимум в областном центре, надеются чиновники.
Маршрутные такси на дорогах Челябинска не смогут работать так, как сегодня, следует из последних заявлений областных властей. Речь идёт о новых требованиях к экологичности машин и жёстком регулировании маршрутов. Масштабные вложения в городской общественный транспорт также должны ускорить процесс реформирования транспортной системы областного центра.
Развитие электротранспортной инфраструктуры, закупка новых автобусов на газомоторном топливе – краеугольные камни стратегии усовершенствования работы транспорта в Челябинске. «Октагон.Урал» писал, что в областном центре планируется реализовать проект по строительству метротрамвая. Правительство РФ уже одобрило предоставление региону инфраструктурных кредитов на эти цели в размере 46,7 млрд рублей. Параллельно идёт закупка новых трамваев для Челябинска. В стадии подписания находится концессионное соглашение о развитии троллейбусной инфраструктуры на 15 лет. Кроме того, областные власти при поддержке федерального бюджета активно обновляют парк автобусов на Южном Урале. Всего в рамках программы «Чистый воздух» тот же Челябинск получит 157 автобусов.
«Мы активно занимаемся обновлением общественного транспорта. За несколько лет планируем полностью обновить парк автобусов. Небольшая доля частного транспорта останется, но уже со следующего года планируем и частников переводить на регулируемые маршруты, значит, будем выставлять требования к подвижному составу».
Алексей Текслер
губернатор Челябинской области
На прошлой неделе с подобным заявлением выступил замминистра дорожного хозяйства и транспорта региона Александр Егоров: «Сейчас маршрутки хаотично ездят, сами устанавливают себе тариф, вот подняли до 28 рублей, ни у кого не спросив. Будет единый тариф, и они будут принимать единые проездные билеты и все льготы».
Стоимость проезда большинство челябинских маршрутчиков повысили с 25 до 28 рублей в марте 2021 года. При этом на отдельных маршрутах тариф составляет 23 рубля, как и в общественном транспорте. «У всех городских маршруток будут единая ливрея, низкий пол или средний пол, требования по кондиционированию и так далее. Сегодняшние маршрутчики просто не смогут на газельках и пазиках выйти», – добавил Егоров.
По оценкам опрошенных «Октагон.Урал» участников рынка, сегодня в городе примерно 250–270 старых пазиков, но на смену им приходят новые машины.
Ранее чиновники признавали, что маршрутки забирают существенную часть пассажиропотока в Челябинске. «Подавляющая доля – около 80 процентов – это частные перевозчики», – заявлял журналистам в 2020 году бывший первый замглавы регионального миндортранса Александр Филиппов.
В рамках программы «Чистый воздух» Челябинск получит 157 автобусов.Фото: Анна Майорова/Octagon.Media
Эксперты придерживаются разных точек зрения относительно планов властей.
– Единый проездной – это стимул. Вопрос состоит только в том, по каким тарифам и на каких условиях будет вестись работа, а это задаётся регулятором. Сегодня проездной в Челябинске не котируется, поскольку не охватывает маршрутки. В городском управлении транспорта ранее денег не было, и перевести всех на единый тариф просто не могли, не позволял бюджет. Но сейчас полномочия переданы области, где бюджетные возможности, естественно, выше, – заявил изданию доцент кафедры автомобильного транспорта Южно-Уральского госуниверситета Николай Горяев.
По его словам, стоимость проездного зависит от того, какую сумму регион выделит на субсидирование перевозок. По федеральным стандартам золотой серединой считается трата жителей на проезд приблизительно 5 процентов от дохода. Если меньше, то, скорее всего, речь идёт о низком качестве транспортного обслуживания, а если больше – о дополнительных расходах для населения.
Впрочем, отметил эксперт, город даже по нерегулируемому тарифу стал напрягать перевозчиков, чтобы они переходили с автобусов малого класса на машины среднего.
– Но чем выше класс, тем больше капитальных вложений. Ситуация однозначная: чтобы бизнес вложил большие деньги, у него должна быть уверенность в завтрашнем дне. В Челябинске с этим сложно, поэтому предприниматели опасаются вкладывать нормальные средства. Тут риски большие, но город понимает эту тему и в последнее время старается простимулировать перевозчиков менять векторы развития, – пояснил Горяев.
По его мнению, конкуренции на маршрутах быть не должно, они должны не дублировать, а дополнять друг друга. Но главное, чтобы класс автобуса соответствовал пассажиропотоку.
Эксперт в сфере транспорта Яков Гуревич считает, что задумки властей осуществимы только теоретически, при корректировке транспортной стратегии города.
– То, что власти затевают, абсолютно нереализуемо. Я имею в виду метротрамвай, передачу троллейбусов в концессию. Концессия – это чистый грабёж на 20 миллиардов рублей, а метротрам технически нереализуем. По троллейбусам говорит экономика. На деньги, которые бюджет должен потратить на эту концессию, можно сделать гораздо более эффективные вещи, например купить автобусы на газу. А маршрутчики очень заинтересованы в чётких единых правилах, но в транспортной стратегии их нет, – заявил Гуревич «Октагон.Урал».
14 сентября 2021