В аварийной посадке на кукурузном поле пассажирского самолёта «Уральских авиалиний» официально обвинили чаек. Это следует из приказа Росавиации «О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия (авария) с самолётом А-321-211 VQ-BOZ», опубликованного ведомством. Расследование причин аварийной посадки комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) вела несколько лет.
Знаменитая посадка на кукурузном поле произошла в августе 2019 года. Самолёт с 226 пассажирами на борту, следовавший по маршруту Раменское – Симферополь, через несколько минут после взлёта приземлился на поле в Подмосковье из-за проблем с двигателем. В ходе аварийной посадки никто не пострадал, кроме птицы, останки которой позже нашли в двигателе.
В Институте проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН было установлено, что воздушное судно столкнулось со стаей серебристых чаек или хохотуний. После инцидента начались массовые проверки систем орнитологической безопасности в аэропортах, а также рейды по привлекающим птиц свалкам в приаэродромных зонах.
Авиаторы останавливают строительство в российских городах
До конца нулевых годов в российском законодательстве не были установлены чёткие правила использования земель вблизи аэропортов, что приводило к хаотичной застройке территории и появлению у взлётно-посадочных полос опасных объектов.
Перейти к материалуОднако официальное заключение комиссии МАК о причинах ЧП с лайнером «Уральских авиалиний» до текущего момента обнародовано не было. Из-за этого отдельные пилоты выступали в СМИ с обвинениями экипажа в непрофессиональных действиях. Тем не менее пилот Дамир Юсупов после аварийной посадки стал не только народным героем, но и Героем России.
В документах Росавиации говорится, что самолёт столкнулся с 13 или 15 чайками разных возрастов. «Гнездовой сезон серебристой чайки и хохотуньи в условиях Московской области длится с середины апреля до середины-конца июля, в это время птицы привязаны к колониям, хотя могут и отлетать от них на несколько (иногда на несколько десятков) километров. После завершения сезона гнездования птицы покидают гнездовые колонии, и начинаются ненаправленные кочёвки взрослых птиц и сеголеток. Чайки в этот период могут быть весьма опасными для воздушных судов, так как они концентрируются в местах отдыха, предпочитая ровные открытые пространства без растительности», – отмечено в отчёте.
Чаек могут привлекать взлётно-посадочные полосы аэродромов как места отдыха на маршрутах их суточных перелётов со свалок – мест кормёжки – на водоёмы и обратно:
«Поскольку сеголетки летают не очень уверенно, им сложнее, чем взрослым птицам, разминуться с воздушным судном».
Комиссия по расследованию авиационного происшествия сделала вывод, что чайки либо ночевали на аэродроме, либо обнаружили возле взлётно-посадочной полосы источник пищи и кормились на нём.
«В непосредственной близости от аэродрома Раменское располагались места, которые способствовали привлечению птиц, в том числе: места ведения сельскохозяйственных работ (удаление 3,43 километра от контрольной точки аэродрома), городская свалка (2,21 километра), озеро Глушица (1,59 километра), берег реки Москва с местами засыпки мусора грунтом (2,14 километра), свалка (4,62 километра), территория бывшей городской свалки (7,9 километра)», – следует из отчёта.
Отметим, что оператор аэродрома Раменское на тот момент направлял в прокуратуру и контролирующие ведомства обращения с просьбой проверить законность расположения этих объектов в приаэродромной зоне. Но вопрос решён не был.
Самолёт авиакомпании «Уральские авиалинии» совершил аварийную посадку на кукурузном поле в районе аэропорта Жуковский после отказа обоих двигателей.Фото: DMITRY SEREBRYAKOV/EPA/TASS
В ходе расследования установлено, что орнитологическое оборудование на аэродроме Раменское было включено в круглосуточный режим и работало всю ночь. И это могло привести к привыканию птиц к сигналам. Комиссия сделала вывод, что оборудование использовалось неправильно. Дополнительно отмечено, что орнитологическая служба оператора аэродрома не была укомплектована специалистами с профильным образованием:
«Сложная орнитологическая обстановка на аэродроме Раменское в рассматриваемый период года, наряду с наличием большого числа мест привлечения птиц в непосредственной близости от аэродрома, недостатками в орнитологическом обеспечении полётов, связанными в том числе с устареванием и отсутствием обновления нормативно-правовой базы, создали дополнительные риски для безопасности полётов и находятся в причинно-следственной связи с авиационным происшествием».
Комиссия МАК установила, что к вынужденной посадке вне территории аэродрома привело повреждение обоих двигателей крупными чайками.
Полётная ситуация вышла за пределы ожидаемых условий эксплуатации: «Возможность безопасного продолжения полёта в данных условиях критически зависела от точности пилотирования (управляющих действий экипажа при выполнении маневрирования, разворотов и так далее) и внешних факторов (ветровые возмущения, турбулентность), не представляется возможным однозначно классифицировать выявленные в ходе расследования факторы опасности».
Вместе с тем комиссия говорит и о других факторах, которые привели к аварии. До пилотов (не только на аэродроме Раменское) постоянно доводят информацию о «перелётах птиц» вне зависимости от степени фактической угрозы. И такие сообщения потеряли предупреждающий эффект, став привычным фоновым шумом.
Для экипажей нет регламентов по действиям в ситуациях, когда предполагается наличие на взлётно-посадочной полосе или в непосредственной близости от неё птиц, могущих оказать влияние на безопасность полёта. В целом оценка орнитологических рисков в авиакомпаниях ограниченна – нет достоверных источников информации.
В конкретном случае с «Уральскими авиалиниями» полётная ситуация отличалась от тех, что отрабатывают на тренажёрах. Также у экипажа произошёл «психоэмоциональный всплеск» и, как следствие, временная дезорганизация их дальнейших действий при выполнении процедуры продолженного взлёта, в том числе пропуск операции по уборке шасси.
14 августа 2022