Аэропорт Магнитогорска ждёт масштабная реконструкция. На обновление аэродромной части из федерального бюджета направлены миллиарды рублей, также проводится реконструкция аэровокзала. В перспективах аэропорта Магнитки и потенциальной конкуренции с соседями разбирался «Октагон.Урал».
Аэродром Магнитогорска относится к классу Б. Он расположен в 14 километрах западнее города фактически на территории Башкирии. На сегодняшний день пропускная способность взлётно-посадочной полосы – 11 взлётов-посадок в час. Пропускная способность пассажирского перрона – четыре воздушных судна в час. В допандемийном 2019 году пассажиропоток магнитогорского аэропорта составлял 265,4 тысячи человек. Сегодня из воздушной гавани Магнитки можно улететь в Москву, Екатеринбург, Новосибирск, Минеральные воды, также открыты сезонные рейсы в Симферополь, Сочи и турецкую Анталью.
Ранее «Октагон.Урал» писал, что аэропорт Магнитогорска будет реконструирован. Основные работы пройдут с 2022 по 2024 год. В рамках реконструкции проведут усиление существующих покрытий искусственной взлётно-посадочной полосы, перестройку единственной и строительство второй рулёжных дорожек и другие работы. На эти цели из федерального бюджета запланировано 5,3 миллиарда рублей. Аэропорт будет вынужден приостановить полёты самолётов на время работ на аэродромных покрытиях.
Пассажиров в период ограничений будут перенаправлять в аэропорт Челябинска.
Гендиректор аэропорта Евгений Кирсанов ранее рассказывал что реконструкция позволит повысить число рейсов, проходящих через магнитогорский аэропорт, а цены на билеты станут доступнее: «Если сейчас аэропорт может принять одновременно два борта, то после реконструкции сможет принимать шесть бортов. Из шести стоянок одна будет для противолёдной обработки».
По его словам, прошлая реконструкция предусматривала эксплуатацию в основном самолётов типа ТУ-154, ТУ-214, ИЛ-86, ИЛ-96 (под их технические характеристики и был построен объект), то на сегодняшний день самолёты изменились, и, соответственно, требуется изменение аэродромной инфраструктуры.
Кроме того, проходит реконструкция здания аэровокзала, её суть не уточняется.
Напомним также, что 30 июня екатеринбургское АО «Ретранс», входящее в холдинг «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга, выиграло аукцион по продаже 100 процентов акций аэропорта Магнитогорска, ранее принадлежавших Росимуществу. Компания повысила цену с 114 млн рублей до 999,9 млн рублей. О планах нового собственника по развитию воздушной гавани не сообщается. Губернатор Челябинской области Алексей Текслер в ходе недавнего визита в Магнитку отмечал, что «приход нового собственника будет способствовать реализации всех ранее принятых обязательств и скорейшему обновлению аэропорта в интересах людей».
Реконструкцию инфраструктуры магнитогорского аэропорта планируют начать в 2022 году.Фото: Анатолий Жданов/Коммерсантъ
На фоне масштабной реконструкции и смены собственника стали появляться предположения, что после завершения всех работ воздушной гавани Магнитогорска вполне по силам переманить часть пассажиров из соседнего международного аэропорта «Уфа».
Аэропорт Уфы за тот же 2019 год достиг рекордного для себя пассажиропотока – 3,57 млн человек. Воздушная гавань обсуживает более 40 российских и зарубежных авиакомпаний. Аэропорт готов принимать воздушные суда всех типов, имеет две взлётно-посадочные полосы и модернизированный аэродром. Входит в десятку ведущих аэропортов России, один из крупнейших аэропортов в Приволжском федеральном округе. Маршрутная сеть авиаузла – более 60 направлений.
Опрошенные «Октагон.Урал» эксперты сомневаются в оттоке пассажиров в воздушную гавань Магнитки, хотя и приветствуют планы по развитию аэропортов в малых городах России.
– В первую очередь, вопрос в тарифах. Чтобы оттянуть пассажиропоток, надо чтобы к тебе пришли авиакомпании. Соответственно, обычно, когда новый аэропорт с реконструированной коммерческой частью [зданием аэровокзала], то тариф там сильно возрастает. Обусловлено это тем, что надо окупать затраты. Тот же самый аэропортовый сбор иногда перекладывается на пассажиров, – считает экономист Дмитрий Адамидов.
«Магнитогорску перебить тарифы Уфы, которая провела реконструкцию раньше и возмещает инвестиционные затраты по старым ценам, будет сложно».
Дмитрий Адамидов
экономист
Поэтому, по его мнению, говорить о глобальных изменениях пассажиропотока не стоит. Впрочем, многое будет зависеть от расстояния до каждого аэропорта и расписания.
В свою очередь, аналитик финансовой группы «Финам» Алексей Коренев отмечает, что в настоящий момент в России катастрофически не хватает аэропортов не только в малых городах, но и в относительно крупных. Чтобы добраться буквально до соседней области, приходится лететь до Москвы и там делать пересадку. Развитие малой авиации и малых аэропортов позволит не только повысить мобильность россиян, но и существенно экономить, не совершая ненужные полёты до крупных городов, где приходится делать стыковку.
– Так что в этом плане не только новый аэропорт Магнитогорска, но и множество аналогичных аэропортов в других городах страны, будь они приведены в порядок, способны разгрузить крупные транспортные узлы. В том числе и такие, как аэропорт Уфы. И плохого в этом ничего нет. В высокоразвитых государствах перелёты на небольшие расстояния местной авиацией и без совершения пересадок стали обыденным делом. Там это столь же привычно, как для нас маршрутка, – отметил Алексей Коренев.
12 июля 2021